租車出游很火爆,自駕游能否“一路暢通”?

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租車平台應進一步完美办理方法，特別是汽車平安的办理，比方按期檢查汽車平安机能、及時維修受損車、強制報廢危險車，確保租車人的平安

“去新疆自駕游是一次難忘的經歷。”家住廣東珠海市拱北區的田宇說，本年7月，他和朋侪在新疆租車嬉戏了7天，到了天池、吐魯番、博斯騰湖、獨庫公路南段、伊犁、賽裡木湖、克拉瑪依等景點。“這是我第一次租車自駕游，感覺還挺順利的。”

田宇說，夏日新疆自駕游很火爆，他提早一個多月在某款租車APP上預訂汽車時，當地大部门提車點的車已全数預訂完，隻有個別距離較遠的提車點還有少部门車型，於是趕緊下了訂單。“車太緊俏了，沒的選。價格雖然貴一些，但還能接管。”田宇說。

“在提車點辦理取車很便利。”田宇說，乘飛機到烏魯木齊后，按預定時間來到提車點，簽合同、交押金，又检察了汽車的根基情況，便可以開車出發了。

租車自駕具备便当、靈活、舒適等特點，遭到不少旅客特別是年輕人的喜愛。據中國游览車船協會等機構的統計，2017年全國游览市場中自駕游佔比超65%，整年自駕游出游累計超31億人次，此中以親子、家庭、情侶自駕比例最高，自駕游成為沐日出游方法的首選。

北京聯合大學游览學院副传授曾博偉說，自駕游的條件在不斷成熟，全國公路建設不斷完美，特別是高速公路通車裡程快速增長，將游览景區與都会連起來﹔游览景點的门路、停車場、旅店等相關配套軟硬件設施日趨完備，汽車通達性提高。

移動互聯網技術的發展，讓租車、導航、訂旅店等服務更便当，增长了人們租車自駕的積極性。據介紹，攜程游览平台已經開通覆蓋330多個國內都会、全世界200多個國家的租車自駕服務，有8萬多家門店、500多萬輛車供消費者選擇。

租車自駕很火爆，但也存在一些問題。好比，有消費者反应，提早訂車到店被告诉無預訂車型導致游览計劃泡湯，租車平台在旺季車型單1、價格過高，租車質量無法保証等。

業內人士暗示，租車行業的監管還不完美，缺少統一的協調办理部門，有些租車平台的內部办理也有問題。作為服務供给方，租車平台應進一步完美办理方法，特別是汽車平安的办理，比方按期檢查汽車平安机能、及時維修受損車、強制報廢危險車，確保租車人的平安。

途中

參觀游覽更自由，途中尷尬也很多

有的公路限速很低，有的景點沒有停車設施，旅客在狹窄的路邊停車摄影，增长了自駕游途中的風險

熊亮是湖南邵東縣一位醫生。本年10月3日至4日，他開車帶著家人去郴州市，游覽了東江湖、飛天山地質公園、鵝婆寨等地。“這些景區面積很大，景點分离，隻有開車玩才輕鬆。”熊亮說。

熊亮從家裡開車到郴州，全程近350公裡，根基都是高速公路，跟著導航走，開車很順利。“雖然下高速今后，去景點的路況變得有點復雜，但有了導航，加之看门路標識，能很轻易找到景區进口。”

熊亮發現，現在景區门路越來越人道化了，各種门路標識增长了不少。景區內停車比較便利。若是四周有景點，门路邊常常會建一個大的停車坪，他和家人可以停下車欣賞風景，並摄影纪念。

“考慮到國慶長假期間景區內的旅店價格太貴，我在網上訂了離景區近来縣城的旅店，價格比較實惠，條件也不錯。”熊亮說，自駕游全程吃飯、留宿都沒有碰到什麼問題。

比年來，我國景區门路建設速率不斷加速。一些偏遠的景區也通了高速和高档級公路，成为了熱門景點，比方湖南矮寨特大懸索橋、張北草原天路等，吸引了大量自駕旅客。各地当局也鼎力建設景區公路。好比，《河北省游览大众服務體系規劃》提出，到2020年，將實現全省5A級景區、國家級游览度假區通高速公路，4A級景區、省級游览度假區、特点小鎮實現二級及以上公路通達，徹底解決景區“最后一公裡”問題。

田宇說，即便在新疆天山山腰處海拔2000多米的大龍池景點，手機信號都很好，還能上網，四周的獨庫公路旁設有幾處較大的停車坪供游人停車苏息、欣賞美景﹔在博斯騰湖畔建有度假村，購票后，旅客開車進入，可以吃飯、留宿、欣賞戈壁湖景。

可是有些旅客自駕游碰到高速公路維修，限速很低，乃至堵車，出游的興致大打扣头﹔有些旅客看到了好景點卻找不到停車的处所，隻能冒險在狹窄的路邊停車摄影，險象環生﹔有些旅客在線預訂旅店，到处所后發現沒有了，其他旅店全滿，隻能在車中過夜……

曾博偉認為，有關部門應完美自駕游服務，好比及時供给天氣、路況等自駕游大众信息，建設足夠多的门路批示標牌，增設和拓寬景點停車坪，鼓勵汽車旅館的發展等。“自駕游有必定的風險，建議旅客盡量不要去經常發生泥石流、雪崩等天然災害的处所自駕游。自駕游以前要注重检察天氣和路況信息。若是長途開車，要注重對汽車進行保養和平安檢查，解除車輛自己的問題。最佳約兩三個都會開車的人一块儿去，輪著開車，減少疲勞駕駛。開車時遵照交通規則，晚上最佳不要趕夜路。”

還車

超時退租麻煩多，一不谨慎多花錢

租車平台應不斷晋升服務程度，杜絕分歧理條款，讓消費者提車開心、開車安心、還車順心

“取車很便利，沒想到還車卻碰到了麻煩。”田宇說，本身與租車平台約定晚上7點去提車點還車。沒想到他在回烏魯木齊高速上碰到了门路維修，限速很低，最快每小時隻能開60公裡，有的路段還堵車。他緊趕慢趕，最后晚上9點半才還上了車。

“一開始，還車點的事情人員說我們遲到了，原來7天的套餐要變更為日租來收費。”田宇算了一筆賬，原定7天的套餐，天天收費700元，若是依照日租收費，天天收費是900元，這樣一共要多付1400元。“我們就遲到了1個半小時，套餐變更就要多付1400元，明顯分歧理。”

還車點的事情人員堅持要變更套餐，田宇分歧意。他打電話到該租車平台的客服中间，說了然情況。客服人員暗示，本身不克不及做決定，於是找到了公司有關負責人。該負責人認為田宇的遲到屬於特别缘由，決定維持原來的套餐，隻加收50元的遲到費用。這樣，田宇才赞成交費還車。

業內人士暗示，一些租車平台與消費者簽訂合同中的個別條款公道性確實差一些，對消費者晦气，而對租車公司更有益。他認為，消費者由於客觀缘由還車遲到了，可以按超過的時間收費，或收取必定的遲到費用，而不克不及更改整個套餐，讓消費者的付出大大增长。

有些消費者很狐疑：想在一個都会租車，在另外一個都会還車，但不少租車平台做不到這一點，请求必須在统一個都会還車。

“這是個市場行為。”曾博偉阐发，今朝租車市場還不夠大，假设一個租車公司分別在A、B兩個都会供给租車服務，若是搭客都把車輛從A市開到B市，那麼會導致A市無車可租。如斯一來，租車公司就必須再投入較大本钱，將車輛再拉回A市，這從經營的角度來講是不劃算的。隨著市場不斷增大，租車的旅客越來越多，異地還車可能加倍广泛。

攜程租車平台相關負責人暗示，對於租車平台來說，要進一步发掘供應商的服務優勢，為用戶供给更合口胃的優質服務。攜程租車每段時間會通過調研领会用戶新需求，幫助供應商更好地改進和完美服務。

“租車自駕游越來越风行。租車平台在獲牟利潤的同時，也應不斷晋升服務程度，杜絕分歧理條款，讓消費者提車開心、開車安心、還車順心。”曾博偉說，未來隨著人們苏息時間增长、交通進一步便当化，自駕游還會迎來新一輪發展。