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中新網6月29日電 据台灣《结合报》报导，台灣迈入老龄化社會，可是举措未便的白叟及轮椅利用者常反应没法预约到无停滞出租車，台灣查询拜访陈述指出，无停滞出租車过少，又有违法议價、逾额收费等问题。无停滞出租車司機则暗示，事情内容常常不只是推轮椅上下車，但常被误解，造成搭客與司機對峙，也很难吸引新的司機参加。
无停滞出租車司機张晋豪说，司機要有体力协助重度停滞者，也常與病人密切接触，而持久卧床者若是没被好好赐顾帮衬，身体不免日本壯陽藥,有异味，确切有少许无停滞出租車司機不顺应每天跑病院而改开参观包車。
据领會，台北市的无停滞出租車司機對预约近程客收300到400元(新台币，下同台北當舖,)根基里程费。台中的无停滞出租車司機庄名扬也说，一般出租車数目多，可就近接预约，无停滞出租車数目少，大老远开空車曩昔且预约前1个小時不载客，最后是一趟近程，司機凡是會但愿搭客志愿多给100至200元。
不外，部门家眷感除腳臭產品,觉无停滞出租車“没有优惠代價，还逾额收费，太过度”，认為无停滞出租車司機妄想补贴。
究竟上，司機指出，无停滞出租車有的是30-40万元的购車补贴及每个月1000元、每一年至多1万元的载客嘉奖。即便有购車补贴，司機还要自付100万元上下，到达必定指标才能领嘉奖金，从油耗、汽車磨损及上下車等時候成原本计较，不符本钱效益。入行1年多的庄名扬就说，本身接送怀孕体停滞朋侪的比例很小，只跑预约、近程很难保存。
靠近午夜零時，张晋豪刚送完一名客人，“否则，这么晚，没有人送他”。他對峙只接怀孕体停滞着、病人，“头两年很惨”，靠口耳相传及忠厚搭客积累载客数，第三年今后逐步有红利，但责任也愈来愈重。
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發表於 2021-1-18 12:06:28
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