台湾出租车为何能不交份子钱?(图)

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在位于台北市滨江街的台湾大车队股分有限公司总部，总司理李琼淑常常欢迎前来“取经”的大陆出租车行业谋划者。“他们很想晓得台湾为甚么把计程车办理得这么好。”她说。据先容，台湾司机既可以参加车行拿出租车派司，每个月缴纳几百元到1000多元(新台币约合200元民币；更首要成人頻道,的是，小我也能够申领出租车车牌，无需再缴纳办理费。（1月12日《南边都会报》）

跟着“专车”的鼓起，出租车这个行业大有山雨欲来风满楼的味道，出租车司机罢运，有人则砸出租车，当局部分环抱“专车”可不成以有，也各持己见，有的处所当局部分认为“专车”是“黑车”，一向喊打，而交通部近日亮相“专车办事是立异”。可以说，“专车”的鼓起，大有“闹场子”的味道，“搅”得出租车行业心神不安，乃至魂飞魄散。

那末“专车”到底可不成以有呢？从台湾的履历来看，“专车”不单可以有，并且问题的本源不在“专车”身上，而在出租车派司被垄断问题上。建立一家出租车公司，就垄断了出租车派司。凭甚么？由于出租车公司买断了谋划权，从此，只有向公租车公司交分子钱才能从事出租车运输办事，不然就是“黑车”，是被法律部分冲击的工具。

上世纪80年月，台湾出租车必需“靠行”，司机每个月不但要交给车行2000元的办理费，并且要交10万元的派司利用费。可是，派司垄断和欠缺带来诸多抵牾。1986年台湾政府交通主管部分开放“小我车行”，1998年周全铺开出租车派司申领，申请小我派司再也不受数目限定。从此，台湾的出租车成长步入良性轨道。

既然台湾可以冲破出租车垄断谋划办理模式，大陆为什么不成以？笔者认为，在深化鼎新确当下，遵守让市场在资本设置装备摆设中起决议性感化的经济纪律，就应当让既得长处团体舍弃既得长处，冲破出租车垄断谋划权的场合排场，并进修台湾的有用做法，设置小我进入出租车行业准入前提，铺开市场。如许一来，出租车行业将从新洗牌，出租车司机不消交昂扬的分子钱，激活了市场，也将屏東當舖,在必定水平上促成社会公允。

家喻户晓，当下出租车公司垄断谋划权，出租车司机每个月不能不为本钱缴纳不菲的分子钱，资天职配社会收入过高，而劳动者———司机隱適美, 分派的收入太少，这类收入分派模式很不公允，并且这个问题已愈来愈凸起的摆在当局眼前，出租车司机不胜分子钱压力，纷繁上访、罢运，当局不克不及视而不见。

笔者认为，“专车”是市场鲇鱼，它的突入，倒逼冲破出租车垄断谋划场合排场，而不是为了继续保护出租车的垄断谋划场合排场，对“专车”喊打。可是，若是当局部分为出租车公司发放派司“吃”了利，不肯冲破垄断，乃至继续保瑜珈褲,护出租车公司的长处，以法律的名义冲击“专车”，那就要拷问当局是若何苦守以报酬本在朝理念的。（王 捷）