“租车巨头”陆正耀的造车梦

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1评论 2018-07-18 08:42:40来历：阿尔法工厂 涨停板！如许抓！

亚洲最大租车公司，一线网约车，潮头上的汽车电商和金融——这十年，陆正耀低调创建起本身的神州系“汽车王国”，但是这其实不是终章。

现在这个汽车王国，欲收购贵重的造车派司，连系客岁领投小鹏汽车22亿A轮，延续下注让咱们看到生态仍在进化。

在现今无人驾驶的大潮下，新能源车替换燃油车的趋向，业已萌芽。“全民”造车期间，神州优车除钱（百亿范围优车财产基金），手上还攥着造车新权势渴求的关头资本。老陆的“造车梦”正那时。

神州优车董事长兼CEO、神州租车董事局主席陆正耀

11.4亿港元的准生证

?7月11日，神州租车(HK:00699)一纸通知布告，表露买卖备忘录：

认购五龙电动车(HK:00729)90亿股，暂定每股0.06港元，合计5.4亿港元，成为占后者22%股权的大股东。此外，还将认购6亿港元可转债，完成后持股37.32%。

五龙电动车这家企业，你也许没听过，但人家具有“关头资本”——新能源商用车和乘用车的造车派司。

当前造车新权势中，仅七家具有工信部和发改委双认证，别离是：北汽新能源、云度新能源、奇瑞新能源、长江汽车、出路汽车、合众和江淮公共。此中的长江汽车，就是五龙电动车的子公司。

派司即准生证，它决议了300多家造车新权势的运气：

大部门逗留在PPt阶段，吹完niubee做个模子，等待被大腿看上，卖个好价位；

少部门采纳“借腹生子”的权宜之计，好比蔚来54.8万一辆的ES8，找了江淮代工，消费者心智里还认它是高端车？

剩下的经由过程并购方法得到派司，好比神州认购五龙电动车股分。

神州租车拿准生证干吗，筹备造车吗？2017大哥陆暗示，请麦格纳论证过造车可能性，结论是危害过大。现在机会是不是成熟？我不晓得，但有一点是肯定的：

造车是老陆汽车王国里的首要一环，这个造车梦即便不是本身完成，也会投资造车的公司。派司办事于这两种选择，别无它用。

提及投资造车公司，不能不提小鹏汽车。2017年6月，神州优车倡议100亿范围的财产基金，领投小鹏汽车A轮22亿元融资。2018年1月，小鹏汽车又得到阿里、富士康、IDG资本事投的B轮22亿元。

优车财产基金投资的小鹏汽车，业已成为造车新权势第一梯队，但老陆其实不知足，一次采访中他提到“还要再投四五家造车公司”。

为什么全力加持造车新权势？老陆刚强看好与投资的暗地里，是其满分的协同能力。

造车加快器领会一下？

1996年，查理芒格在《关于实际思惟的实际思虑》的演讲中发问：“若何用200万美元本钱，打造一家价值高达2万亿美元的企业？”在法子论上芒格夸大：

你要简化使命，起首是有一个能在亚特兰大起步的品牌，然后把产物铺向美国的其它处所，然后在全球获得乐成。

对付小鹏汽车而言，现阶段已具有品牌。

“关于互联网公司造的车，续航、动力和充电等机能参数，并不是最大的亮点，这些都大同小异”，开创人何小鹏暗示，“要做出差别，必要更优秀的驾驶乘坐体验”。

体验1:不消开车,还能防加塞

体验2:不消开车,吃着暖锅唱着歌?

驾驶乘坐体验方面，一般的电动车“电门无延迟起步随便超车，没有汽油的味道，没有发念头的喧华，可以辅助驾驶”；再进步一步，就是极具中国特点的体验，好比小鹏汽车巡航中能“防加塞”！

渠道方面就是神州的特长好戏了：

第一，买买买上来就买你的车，老陆曾暗示大范围采购小鹏汽车；

第二，卖卖卖笼盖天下的汽车电商，供给贩卖和维保系统，贩卖还包含汽车金融“以租代购，低首付、分期供，想买就买，想退就退”的立异消费模式；

第三，大数据发掘和结合营销等方面供给壮大支撑。

值得一提的是，神州优车造车以外的上下流资本，正在日渐丰硕。2018年7月，其与普天新能源签定计谋互助协定，依靠在充电根本举措措施、新能源汽车租赁运营办事方面的上风，打造绿色出行收集。

如是各种，都有益于神州优车投资的造车公司，成为首批站稳脚根的造车新权势，率先博得客户和贵重的履历，有益于快速实现产物范围化量产，加快产物成熟和迭代，经由过程先发上风扩展护城河。

除还未看到的“亲身”造车，老陆的神州优车在汽车全财产链，都有着结构。总结下来，神州优车对付造车公司的价值包含：

融资支撑、最大采购商、天下渠道、数万万客群带给造车公司量产及产物进级。可以如许说，神州优车就是造车公司的加快器。

造车活动与老陆的“野心”

造车造车造车，恍忽间已经是大佬必需介入的活动，举些知名例子：

老陆这类十年磨一剑，全财产链结构的企业家；

董姐姐的格力，客岁频传要收购一汽夏利实现造车梦；

本年许家印老板要投67亿港元给贾跃亭的FF91；

“退出”股市的姚振华，也要控股观致汽车去造车；

BAT踊跃介入小鹏、蔚来、威马等造车新权势融资。

彷佛一晚上之间，所有大佬都要造车。你晓得，散户多的处所是庞大的泡沫，大佬多的处所是庞大的机遇，这暗地里是庞大的价值链。

起首国度推高端制造和财产进级的刻意，已在一些首要的成长计划中明白。干净能源替换石化，要成长也要绿水青山，必需要落实。

但更首要的是自下而上的趋向，某种水平上“庶民之风”比“da王之风”加倍首要。屁民的角度看，从燃油车换到同价位电动车的朋侪，几近没几个还想开回燃油车的。驾驶体验方面的庞大差别，上面已提到过，这里再也不赘述。

将来燃油车被电动车替换是必定的，由于汽车将来是无人驾驶，而承载无人驾驶的只多是新能源车，为甚么？

燃油车从踩油门到车轮滚动，中距离着拉线、活塞、曲轴、变速箱、驱动轴，必定会致使延时。而因为各部件环境纷歧，延时是不纪律的，这会极大影响无人驾驶结果；

而新能源车呢，电驱动的延时疏忽不计。

2017年中国新能源汽车销量77.7万辆，2020年将到达200万辆，新能源车到达1500万辆也不会太远。1500万辆是甚么观点，均匀15万一辆，就是2万亿以上的大市场。

今朝的新能源车市场才方才启动，老陆的计谋和野心很明白，对将来简直定性充实下注。投资四五家重要造车厂商，买下全部跑道，若是每家构成10万辆的产能，或许到2025年20%的产能都归于神州优车旗下。

老陆的“造车梦”，与将来无人驾驶的希望，是一件造福老司机和搭客的事，有价值的事变值得咱们存眷和等待。