神州租车会是宝沃汽车的新主人吗？

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[汽车之家 消息] 10月8日，福田正式对外公布《关于预挂牌让渡北京宝沃汽车有限公司67%股权的议案》的通知布告，10月18日，福田再次公布通知布告称宝沃67%的股权将作价38.686亿元对外出售，这象征着“出售宝沃”的脚步已愈来愈近。而据坊间的传说风闻，神州或将成为宝沃的接盘人，那末，这一传说风闻是不是可以或许成真？若是接盘人确为神州，那末两边之间将若何交融？宝沃的将来又将若何成长？这些问题都给人以充实的联想空间。

●宝沃的关头词是“扭转”

2015年3月，宝沃于日内瓦国际车展“新生”，而站在宝沃暗地里的汉子则是来自中国的福田，一家建树颇丰的商用车“大佬”。从一起头，福田就将所有的精神都放在了宝沃这一涅槃更生的汽车品牌身上，外界传说风闻福田对付宝沃的投入最少有100亿之多，乃至在2018年7月还对其增资44亿元，直到10月份颁布发表到将出售宝沃67%股权。

就犹如不少年青的汽车品牌同样，被收购的宝沃有太高速成长期。2016年4月，其首款车型宝沃BX7(参数|询价)于北京车展正式上市，昔时12月，宝沃BX7的单月销量爬升至5556台，这一成就已到达了主流合股SUV产物的销量水准；2017年3月，第二款产物宝沃BX5正式上市，其车型系统进一步丰硕；2018年5月，第三款产物宝沃BX6正式上市，宝沃旗下产物根基笼盖了主流细分SUV市场；2018年6月，第十万辆新车在宝沃工场下线。不到三年的时候，累计销量从0到100000+，宝沃的总体成长速度在业内其实不算低。

『宝沃BX7』

但凡事城市有一个疲倦期，汽车行业一样如斯。当终端消费者对付宝沃与福田两这瓜葛的认知愈加深入，其“德系”品牌的溢价能力起头削弱，与此同时，陪伴着中国SUV市场总体增速下滑、愈来愈多的同级竞争者进入等多重身分，宝沃的高速成长也起头回落。自2017年上半段起头，宝沃的终端销量增速起头下滑，宝沃BX7的月销量已下探至1000台摆布；上市不久的宝沃BX6的销量还未冲破三位数；而作为旗下销量最佳的宝沃BX5也只能保持在2000台摆布的月销，本年1-8月，宝沃累计销量21957台，同比下滑20.92%。

销量增速的颠簸，象征着宝沃延续回血能力正在遭受乱流，随之而来的即是外界对付宝沃总体成长的质疑，好比宝沃的营收。按照福田公布的通知布告显示，截至本年8月，宝沃的总资产为118.16 亿元，欠债66.67亿元；业务收入为21.84亿元，业务利润为-12.48亿元。可是，对付宝沃这家建立仅仅3年时候的汽车品牌来讲，斟酌到前期研发、工场扶植、渠道搭建等大量的延续性投入，其欠债范围和红利程度可以说是很正常的征象。

可是，可以必定的是，现在的宝沃确切已到了该做出扭转的时辰。正如现任宝沃汽车团体总裁杨嵩在其公然信傍边所讲，“作为中国车市的小品牌和新品牌，在如斯严重的市场情况下，宝沃汽车底子没有任何的试错机遇，咱们必需每步都踩准节拍和应答适当，不然等着咱们这种品牌的就是万劫不复的终局。”

●福田的关头词是“回归”

宝沃品牌处于变化的关头期，而对付福田来讲，一样如斯，只不外其变化的关头词是“回归”。

持续13年领跑商用车行业，福田在商用车范畴的职位地方无庸置疑。外界对付福田的存眷，大可能是对付其十几年“商转乘”之路颇感乐趣。早在2004年，福田就曾设立过轿车项目，但受制于“天资”始终没有落地；2008年先后，福田起头“曲线救国”，经由过程公布CDV车型（轿车底盘厢式车身）迷迪及MPV车型蒙派克进入乘用车范畴，但年销量都不跨越一万辆的终端市场成就其实不算好，可以说福田“经由过程产物切入乘用车市场”的“商转乘”第一阶段举行的其实不如意。

在第二阶段，福田“商转乘”的测验考试加倍频仍，这一次酿成了“品牌+产物”的双计谋。2011年，福田公布包含“由商用车向乘用车转型”在内“五大转型”计谋；2011年10月，福田公布主攻皮卡市场的拓路者品牌；2014年，SUV产物萨瓦纳在广州车展首发；2016年1月，福田公布主攻MPV市场的伽途品牌；2016年11月，福田乘用车奇迹本部建立。多方结构以后，福田自己已笼盖了SUV、MPV、皮卡三大细分市场。不外，从市场反馈来看，福田始终没有完全敲开“乘用车”的大门。

『伽途ix7』

而福田“商转乘”最大的机遇就是前文所说的宝沃。但正如前文的阐发，跟着宝沃的销量增速进入疲倦期，福田“商转乘”计谋再度成为外界存眷的核心。福田“商转乘”是否是一个符合的标的目的？或许，福田的自我思虑早就起头酝酿。本年9月份，福田半年报中显示其将加大合股互助力度，引入计谋投资者，组建自力法人公司，进入本钱运作，加速非主营、吃亏营业和无效资产的重组和鼎新调解；随后在10月份，福田对外颁布发表将出售宝沃67%股权，“回归商用车”成为了福田将来的主导标的目的。

●神州会是宝沃的新主人吗？

回首宝沃的成长与福田“商转乘”的汗青可以看出，不论是子品牌宝沃，仍是母品牌福田都处于企业成长的关头期。对付宝沃如许一个处于成持久的年青品牌来讲，其必要吸引一个气力更加雄厚的“输血者”为其品牌的延续成长供给助力；而对付福田来讲，也必要找到更符合于本身的市场定位来包管其成长的不乱性。是以，出于对将来成长的考量，“出售宝沃67%股权”已成为福田和宝沃必需要做出的选择。

而按照神州租车与宝沃本钱方频仍接触、派人对宝沃经销商举行调研评估等动静的暴光，神州租车成为宝沃新主人的猜想喧哗尘上。那末，暂且弃捐福田回归商用车市场前路几何这一命题不谈，神州租车会是宝沃的新主人吗？两边的长处连系点又在哪些处所？如果然的是神州租车，宝沃又能获得甚么裨益？

家喻户晓的是，神州租车的焦点营业是汽车租赁，一家其实不触及汽车制造的企业到底为什么要接盘宝沃？现实上，站在神州租车暗地里的是“神州优车”（神州租车母公司）这一@巨%y2妹妹7%大@的全汽车财产链系统。除神州租车外，神州优车旗下还具有神州专车、神州买买车和神州车闪贷三大营业板块。此中，神州租车专注于汽车租赁，神州专车专注于挪动出行、神州买买车专注于汽车电商，神州车闪贷则专注于汽车金融。从神州优车对外声称的“全财产链结构”来看，神州优车要做的是，在车辆大数据及用户大数据为根本，将购车、车贷、保险、办事、卖车、出行等与汽车重度相干的业态串连起来构成闭环圈层。

而值得注重的是，智能汽车与新能源车这个更靠近于整车制造的营业呈现在神州优车的“全财产链结构”圈层的外延。而在2017年6月，神州优车建立了资金高达100亿元的优车财产基金，此中22亿元的资金已投向小鹏汽车，一个月以后再次控股具有长江汽车（具有发改委、工信部双天资）的五龙电动车，神州系在“造车”范畴的频仍动作也许是其被传为宝沃接任者的最大身分，而一旦控股宝沃，那末其“全财产链结构”将真正实现闭环，神州优车全财产链系统的搭建完成也可以或许极大的缩减神州优车总体的运营用度（如采购车辆用度）等，进一步夯实其在出行范畴的总体气力。

对付宝沃呢？神州系统的参与能给宝沃带来甚么？起首固然是钱，这也是宝沃今朝最急需的工具，保持宝沃如许一家年青汽车品牌的常态化运营必要大量的资金来支持。神州到底有无足够的资金？按照其2017年的财报显示，神州优车营收为98.6亿元，同比增加68.6%，整年毛利达12.6亿元，而神州优车当前的市值为452亿，是福田汽车市值（109亿）的4倍，再加之神州此前建立的100亿财产基金，可以表白神州系统有必定的能力支持宝沃将来的成长。

其次，是神州的全财产链系统，也可以或许在多个层面助力宝沃，好比神州租车2017年年报显示其昔时用于采购车辆的资金就有44.947亿元，若是这一采购大单的一部门给到宝沃，那末对付宝沃的终端销量的晋升和财政上的意义重大；再好比神州买买车也能够为宝沃供给汽车电商平台和销量线索等，对付提振宝沃终端销量有所助益；神州车闪贷也可以或许为宝沃终端金融系统供给助力。可以说，若是神州入主，那末宝沃所得到的裨益将比福田要大很多，将来的成长也许也会加倍良性。

那末，问题也许只剩下一个，神州会是宝沃的新主人吗？此前，汽车之家曾向福田内部人士扣问，获得的复兴是“神州会参与，但具领会拿到67%傍边的几多股权，还不克不及肯定”。或许，在不久以后，宝沃花落谁家便会着花成果。

●编纂小结

从福田两次通知布告来看，出售宝沃67%的股权根基已成为实际。但这其实不是说福田将完全抛却其对付乘用车市场的等待，出售宝沃股权，一来可以减轻本身的本钱压力，将精神集中在商用车范畴继续做大做强；二来，吸纳新的投资者入局，不竭优化宝沃的成长，宝沃的乐成一样也会成为福田商转乘计谋的乐成。对付神州系统来讲，经由过程入主已有品牌及市场根本的宝沃品牌，真正参与整车制造范畴，对付其全财产链系统的打造也是十分有利的。而对付身办事件中间的宝沃，采取新的投资者，获得更强势的资金支撑，对其将来的成长一样有首要意义，可以说，这将是一个三赢的场合排场。（文/汽车之家 王林）