在杨洋看来，微租车的营业模式是to B to C再to B，第一个to B就是给这些分时租赁运营企业供给装备体系解决方案，此时微租车的身份是分时租赁的体系办事商，在做体系办事的时辰，其实不是简简略单就把装备卖给客户，而是免费向B端客户（分时租赁商）供给一个SaaS体系，这里的免费是有请求的，附带前提就是所有利用免费体系的运营车辆要同享到微租车的平台上来。当分时租赁商的用户打开APP，看到车辆并对车辆下租车定单，微租车就会把这个定单分发给互助的分时租赁商，现实上就是做拉拢买卖。
在易微行的总体计划中，2013～2018年是第一阶段，做的是B to B的买卖，堆集B端客户和车的数据，如今已完成为了必定的市场笼盖率，天下一共500多家汽车分时租赁企业，易微行签了480多家，营业笼盖的都会也到达了100个，以是从2018年起头，总体营业进入到第二阶段，也就是B to C阶段，易微行经由过程微租车平台办事用户的同时还会堆集大量的用户出行数据；当有了车和人的数据的时辰，便可以再做一次to B的买卖，这时候易微行就多了一个身份，成为自助出行的数据办事商。
现实上，对付第二阶段B to C的模式，杨洋早在创业之初就想过，可是对付创业企业来讲，若是同时斥地to B和to C两条阵线，有可能会相互掣肘。即即是依照计划分成阶段做，to C营业的流量获得也是个困难。杨洋其实不但愿用烧钱的方法来获得流量，以是并无把微租车的APP直接上线到社区而是选择和一些大的流量方互助，好比OTA平台（在线观光社），这些大的流量平台的诉求就是必要出行营业作为它的营业弥补。