提价收一嗨 携程强攻租车市场
原题目：提价收一嗨 携程强攻租车市场跟着自驾出行成为游览新风俗，租车行业吸引了游览企业的眼光。7月3日，北京商报记者得悉，在一嗨租车与Teamsport Parent告竣并购协定后,携程敏捷反响，提高了收购报价，而一嗨租车董事会部属的出格自力委员会将评估携程的这个新出价。现实上，携程此前曾计谋注资一嗨租车，这次提高收购代价，不解除为钻营租车范畴更多话语权。比年来，携程在境表里租车、用车范畴不竭加码，加快扩大邦畿。不外，海内租车市场竞争剧烈、境外营业办理难度不竭加大等近况，也是携程不能不面对的困难。
提价收购
据悉，携程和Ocean link (鸥翎投资)向一嗨租车董事会提交了点窜后的收购提案。按照修订后的提案，除一样作为股东的鸥翎投资之外，一嗨租车其他股东将得到每股7.75美元的现金。针对这一动静，北京商报记者接洽了携程与一嗨租车。携程方面暗示，今朝确切在踊跃介入一嗨租车的私有化过程，并未抛却任何与一嗨租车方、其他股东方的沟通。而一嗨租车方面，截至发稿时仍未赐与复兴。
据领会，本年4月，鸥翎投资颁布发表已引入携程作为互助火伴配合竞购一嗨租车。同时，前者经由过程旗下子公司，与一嗨租车第四大股东CDH Car签定了股分收购协定。那时，鸥翎投资具有一嗨租车11.8%的投票权，携程具有22%的投票权，一嗨租车董事长章瑞平及他的财团合股人配合持有一嗨租车近38%的投票权。
资料显示，一嗨租车创建于2006年1月，总部位于上海，重要为小我和企业用户供给综合租车办事。2014年11月，一嗨租车登岸美国纽交所挂牌买卖，成为首家在美上市的中国租车企业。按照一嗨租车本年4月公布的2017年未经审计年财报，截至2017年12月31日的全部财年，公司净营收为27.395亿元(约合4.211亿美元)，此中，汽车租赁营业收入占总营收的比重跨越80%。现实上，对付一嗨租车，携程一向举行着计谋注资。2013年12月，携程耗费1亿美元入股，成为该公司的第二大股东。2014年4月，携程又增资1302万美元，那时持有一嗨租车股权比例达23%。2015年1月，携程与一嗨租车配合暗示将拓展互助范畴，包含深化整合两边的产物和办事。
一名靠近携程的业内助士阐发指出，对付携程来讲，计谋注资一嗨租车应当有两层斟酌。一方面是结构租车营业，完美游览的财产链条;另外一方面一嗨租车在中国租车市场排名第二，具有至关大的客群，若是对该公司能具有更多话语权，必将也会增长携程估值。
强化地面交通
比年来，除计谋投资一嗨租车，携程还延续与多家国际租车公司开展计谋互助，并入股或收购海外用车平台，在地面小交通范畴不竭发力。
据领会，携程旗下去哪儿网早在2015年12月就与世界上最大的汽车租赁品牌赫兹国际租车互助，将该公司引入去哪儿网平台。而此前一年，去哪儿网还与德国柏林的专业用车办事平台Blacklane结合，推出了针对中国出境旅客的租车办事。据领会，该办事触及50多个国度和地域的都会，首批上线都会包含东京、澳门、罗马、旧金山、纽约等。北京商报记者那时在去哪儿网页面还发明，在去哪儿网的车车栏目中，不但有海内自驾产物，同时另有海外用车办事。值得一提的是，携程在2016年还与全世界最大的租车公司Enterprise团体告竣计谋互助协定。签订协定以后，两边将在产物研发、市场营销和办事立异等多方面互助。同时，在尔后的两年内，Enterprise团体旗下品牌ALAMO还为携程出境至北美的用户独家供给租车办事。
那时，携程董事会履行主席梁建章曾指出，公司将来将继续加码出境游，而海外自驾市场作为出境游的首要构成部门之一，近两年成长势头正好，不管是携程仍是Enterprise都很是看好这一范畴的潜力。
中投咨询参谋崔瑜也曾阐发，跟着自由行比例的增长，游览+租车已成为游览财产首要的细分范畴。而在线游览平台经由过程与租车公司联婚，企业进入本钱低、进退轻易，同时可借助租车公司敏捷扩展范围。也有行业阐发师指出，今朝出行市场已与游览挂钩，像携程、途牛等游览企业大可能是轻资产的模式，而租车行业则相对于较重，是以游览企业涉足租车一般会经由过程投资方法实现。在会员上，两边存在共通的地方，同时自驾游相较于旅店、机票、门票等产物属于消费频次较低的范畴，对付周全结构的游览企业来讲，投入其实不会过高。
行业存痛点
跟着商务、游览出行人数的增多，海内、海外租车范畴的需求也在不竭上涨。有机构展望，2018年中国租车市场范围有望跨越700亿元。与此同时，租车范畴的竞争也在不竭加重。
比年来，PP租车、宝驾租车、友友租车等一批P2P租车平台也涌入市场，比拟于传统租车企业，这批P2P租车平台租车代价较低。别的，像途牛、同程等游览平台也入局租车市场，抢食这一细分范畴。
有行业投资人士指出，今朝游览租车范畴重要分为三类。“一类是携程、途牛等在线游览大佬，它们盘踞着线上流量上风，可以或许将线上用户引向游览租车产物;第二类是像神州租车如许的互联网约车平台下的产物，具备较大的当地上风和车辆上风;第三类是PP租车、宝驾租车、友友租车等游览租车P2P平台。”
途牛交通奇迹部相干卖力人奉告北京商报记者，游览+租车是合适游览消费进级的一个情势，但总体看来，仍处于方才起步阶段。同时，进入这一范畴确切存在必定坚苦，“一是对客人在目标地消费需求的理解和本身办事能力的扶植，二是对资本的把握和整合能力”。上述行业阐发师还指出，“平台对车辆的节制力较弱、两边长处分派都是难点”。不外，游览企业入股或计谋投资租车平台，对付租车营业的把控力将渐渐加强。
一样不容轻忽的是，固然游览企业纷繁看中海外租车，可是现实上，中海内地驾照未参加《结合国门路交通条约》。某海外租车企业相干卖力人坦言，这象征着，今朝中海内地住民其实不能打点“国际驾照”，在很多国度没法租车自驾。海外自驾游平台租租车相干卖力人还暗示，当前中国也在鞭策中海内地驾照参加《结合国门路交通条约》。而将来跟着游览租车人数的增多，这一市场潜力将被更多企业发掘。
北京商报记者 关子辰/文 宋媛媛/制表
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