1月A级车：朗逸知耻而后勇 德、日系分庭抗礼
继客岁年底持续两月被轩逸“挑下马”，并痛失整年冠军后，朗逸在本年1月晦于迎来周全暴发。1月，朗逸共贩卖5.95万辆，同比增加34.63%，环比增加46.99%，夺得A级车冠军之位。朗逸的热销重要得益于国5、国六车型切换，和老款车型行将停售而采纳的“贬价去库存”计谋。总体来看，老牌强势车型轩逸和卡罗拉阐扬不乱，“新贵”雷凌和思域双双发力；再加之公共速腾处于换代前的低谷期，日系品牌在1月迎来了可与德系分庭抗礼的“高光时刻”。
履历了2018年的“隆冬”以后，本年1月车市仍然严重。作为最走量的细分市场，A级车下滑幅度较为较着。数据显示，2019年1月A级车共贩卖65.22万辆，同比低落10.82%。如斯大的降幅加倍磨练各个车型的“功底”，而以往波涛不惊的A级车市场也呈现较大变革。
此中，公共系唯一四款车型进入前十榜单，表示欠安；日系品牌则寄托雷凌和思域的双双发力，一样占前十名的四席；而美系车凭仗不乱的阐扬，掠取了榜单的最后两席。此外，此前表示超卓的帝豪“马有失蹄”，自立品牌三军淹没。
朗逸知耻尔后勇 公共品牌不尽人意
详细到车型方面，继客岁年底持续两月被轩逸“挑下马”，并痛失整年冠军后，朗逸在本年1月晦于迎来周全暴发。1月，朗逸共贩卖5.95万辆，同比增加34.63%，环比增加46.99%，并吞了A级车冠军之位，一时风头无二。
“国六”尺度新款朗逸 姜智文摄
经济日报-中国经济网记者在访问中领会到，朗逸的热销重要得益于国5、国六车型切换，和老款车型行将停售而采纳的“贬价去库存”计谋。事情职员暗示，“今朝新款朗逸只有‘国六’尺度车型在售，综合优惠为3.1万元，‘国五’尺度的新车在1月已加大促贩卖罄；而老款车型也行将停售，咱们的库存车仅剩3辆。”
除朗逸以外，公共品牌其他车型1月表示则不尽如人意。此中，上汽公共桑塔纳固然贩卖2.88万辆，位居榜单第六位，但其同比降低18.87%，和优惠后仅7-8万元的起售价，不由使人担心厥后期该何去何从。别的，一向升沉较大的凌度，1月同比也呈现近20%的下滑。综合来看，上汽公共1月在A级车市场中的表示其实不如意。再加之POLO、帕萨特等车型的不进反退，上汽公共1月销量同比下滑11.2%。
别的，一汽-公共旗下A级车也未能接管住磨练。起首是捷达1月仅贩卖3.1万辆，同环比降幅均在10%以上，排名也从第三位掉至第五位；其次，客岁完成换代的宝来一向没有规复巅峰状况，本年1月固然环比有所上升，但同比却呈现大幅下滑，仅位于榜单第九位；最后，以往不乱在2万辆以上的速腾，1月销量惨遭腰斩，直接跌出榜单以外。据事情职员先容，速腾销量欠安主如果换代前部门客户选择持币待购，而新款车型将在3月摆布上市，新车上市后有望重返巅峰。
值得一提的是，公共汽车于2月26日公布了全新子品牌，并定名为“JETTA”。按照计划，该品牌将起首推出1款轿车和2款SUV车型，并将在成都工场投产。新品牌车型上市后，捷达必定遭到影响，而公共在A级车中的款式也将产生变革。
雷凌、思域双双发力 日系品牌迎“高光时刻”
比拟之下，日系品牌则迎来了高光时刻。此中，日产轩逸1月贩卖4.45万辆，同比增加16.44%，夺得亚军之位。不外，升沉不定的市场表示一向是轩逸的“恶疾”，比拟客岁12月，轩逸本年1月有近1万辆的缩水，这也是其值得警戒的问题。别的，卡罗拉市场表示不乱，以3.78万辆的成就紧随轩逸以后。
以往表示不温不火的雷凌和思域，1月表示相对于超卓。此中，雷凌1月共贩卖2.67万辆，同环比增速均在90%摆布，晋升至榜单第八位。记者领会到，雷凌表示超卓得益于大幅贬价处置“国五”车型，和车价相对于较低。事情职员暗示，“本年1月今后，雷凌的‘国五’车型已处置终了，那时优惠代价高达3.2万元，今朝在售的车型均为‘国六’版本。”
丰田雷凌 姜智文摄
本田思域一样表示亮眼。1月，思域共贩卖2.44万辆，同比增加近50%，挤进榜单第十位。经济日报-中国经济网记者在德律风采访中领会到，思域销量稳步上升，得益于渐渐走出“机油门”的影响。据事情职员先容，新车今朝唯一2000元的优惠，分外有部门装潢可以赠予；而客岁思域最高优惠可达1万元。虽然如斯，解脱“机油门”后，以往必要加价提车的思域现在另有优惠，仍吸引了部门年青消费者。
英朗重返高位，福特衰落 美系凸显“马太效应”
值得一提的是，别克英朗1月销量也重返高位。1月，英朗共贩卖2.8万辆，同比增加23.58%，环比增加86.83%，上升至榜单第四位。乘联会秘书长崔东树暗示，英朗1月热销主如果三缸机逐步遭到消费者的承认。同时，1月家用轿车需求较着增加，以合股品牌为主的“十万级”轿车总体表示杰出。别的，雪佛兰科沃兹持续强劲势头，1月贩卖2.83万辆，同比增加25.62%，位于榜单第七位。
与英朗和科沃兹的强势表示截然相反，同为美系品牌的福特1月跌入谷底，旗下车型福克斯和福睿斯单月销量仅为4000辆摆布，在前二十的榜单中难觅踪迹。虽然双双完成为了换代进级，但福克斯和福睿斯仍然显现跌跌不休的架式。“强者愈强，弱者愈弱”，美系品牌将“马太效应”@展%R34g2%示得极%fqCtC%尽%fqCtC%描%fqCtC%摹@。
总体来看，固然车市遭受了必定的波折，但A级车市场仍然涨跌纷歧。此中，有老牌强势车型突然殒落，也着名不见经传的车型异军崛起。表示杰出的车型品牌天然皆大欢乐；但对付延续弱势的品牌而言，若何渡过“隆冬”，是其值得沉思的问题。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）
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