董扬:台灣汽車產業惨不忍睹 市场萎缩政策封闭
有感于台灣裕隆汽車主力車型纳智捷撤出中國大陸，好友赵英專門写了一篇文章，题為《从裕隆提及》。文中對付曾風景的台灣汽車财產現在風景再也不，不堪欷歔。他的概念我很是同意，台灣汽車财產的没落重要有两個缘由：一是缺少足够大的整車市场為後援，二是缺少完备的壮大的科技研發系统及财產支持系统。笔者与台灣汽車财產有很深的渊源。
1995年，笔者第一次去台灣。那時福建省正在与台灣裕隆汽車團體旗下中华汽車谈合股（厥後两邊合股建立了东南汽車公司），笔者的使命是考查华擎發念头和對方的研發气力。因為那時两岸尚未三通，笔者還隐瞒了党员和官员的身份，可是一到會场，發明集會桌签上赫然写着“董处长扬師长教師”，本来相互身份都很清晰。
那時的台灣汽車财產很讓笔者恋慕。一是開放较早，市场成长好，年產销50万辆以上。而大陸魚腥草生髮水,生齿五六十倍于台灣，昔時总產量才140多万辆。二是零部件出口做得很好，年出口额200亿美元以上，而那時大陸的零部件出口唯一20多亿美元。三是研發与辦理程度高。台灣的汽車整車和零部件可能是引進技能出產，但消化吸取做得更好，機能有所改良，本钱有所低落。在辦理上廣泛采纳日本丰田的精益辦理，但加倍人道化。
2008年今後，國民党在台灣地百家樂破解,域當权，在經济上施行了“两岸搭桥專项”。中國汽車工業协會承當了此中两個搭桥專项：汽車和車载資通信。以是笔者又屡次拜候台灣，考查台灣汽車财產。
這几回去台灣，對台灣汽車财產的印象大不如前。一是市场萎缩，全島汽車產销量萎缩到30万辆上下。而同期大陸汽車產量已涨到1000万辆以上，不成同日而语。二是政策封锁，外資股比依然不容许跨越25%，外汇管束也很严酷。更加致命的是每辆整車依然按贩賣额25%收货品税，紧张影响了市场的拓展。記得有一次在福州召開两岸經济交换大會，笔者在汽車分會场上貨運, 讲“台灣汽車财產如今惨不忍睹”，成果是台灣同行朋侪一片掌声，都说這话應當讓台灣政府听一听。
抚今追昔，看两岸汽車财產此长彼消，不由使人感伤万千：
一是感激党中心肯定的鼎新開放風雅针，促成了大陸汽車财產的大成长。若是不搞鼎新開放，或许咱们的汽車财產還比不上俄罗斯，乃至比不上台灣地域。如今咱们已是世界汽車第一產销大國，建成汽車强國的方针也彻底可以实現。
二是台灣地域經济政策有问题。為政者當以成长經济、提高人民糊口程度為己任，在當前經济全世界化的前提下應進一步開放成长。一味的用心于政党政治，到头来是苦了老苍生。
三是台灣汽車财產的前途是与大陸經济交融。汽車财產是本钱密集、技能密集型财產，财產链长，相干财產多。這与一般制造業较着分歧。重要靠零部件出口，台灣汽車财產已成长到天花板。台灣汽車财產要想有進一步的成长，必需有大的整車市场支持，与大陸經济的交融是必定的前途。台灣裕隆汽車團體昔時也曾自立開辟過轿車，那款車叫羚羊，成果只出產了七、8万辆就不能不退出，由于台灣汽車市场狭窄，一款脱销車型也只能每一年贩賣1万多辆。纳未上市股票,智捷這款車也是一样下场。惋惜了台灣同業的精心開辟和艰苦谋划。
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